在無人城配領(lǐng)域，以九識(shí)、新石器為主的老玩家正在不斷獲得融資；以菜鳥、京東為首的大廠系，也在加碼投入；以文遠(yuǎn)知行、momenta為首的無人乘用車系也在跨界進(jìn)入。無人城配是真的火了。

近日，菜鳥CTO兼無人車總經(jīng)理李強(qiáng)受訪時(shí)表示，菜鳥在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探索超過十年，在校園場(chǎng)景部署無人車超過千臺(tái)，同時(shí)也布局無人干線貨運(yùn)，布局高速公路上的自動(dòng)駕駛，從去年開始菜鳥聚焦在無人城配。

盡管無人城配商業(yè)化機(jī)會(huì)初現(xiàn)，但李強(qiáng)認(rèn)為，目前，造車的成本下探、技術(shù)研發(fā)的精進(jìn)和場(chǎng)景的開拓豐富，都有較大的空間，無人城配仍然是打基礎(chǔ)的階段，菜鳥不做最快最激進(jìn)的，要做最穩(wěn)的后勁最足的。菜鳥的底氣顯然是，十年技術(shù)積累帶來的領(lǐng)先技術(shù)、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和阿里生態(tài)。

大廠玩家的劣勢(shì)與優(yōu)勢(shì)

與乘用車的自動(dòng)駕駛不一樣的是，無人城配車的主流形態(tài)是無駕駛艙，速度通常不能超過45公里每小時(shí)。即便遇到意外情況，會(huì)有后臺(tái)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程接管。但也意味著自動(dòng)駕駛不能是L2或L3輔助駕駛，必須是L4級(jí)的全自動(dòng)駕駛。

業(yè)內(nèi)人士介紹，無人城配的車上路，在很長(zhǎng)一段時(shí)間并未得到政策支持，在灰色地帶運(yùn)營(yíng)。從去年開始，從國(guó)家到地方政府，才有越來越多的政策法規(guī)支持無人城配上路運(yùn)行。

早前灰色地帶的試運(yùn)營(yíng)，是大廠不敢觸碰的領(lǐng)域。畢竟大廠要應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管。這或許是菜鳥在監(jiān)管政策明朗后，才開始進(jìn)入無人城配的核心原因。

不過大廠的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的。李強(qiáng)就認(rèn)為，阿里背景以及生態(tài)力量，讓菜鳥無人車可以贏得合作伙伴、朋友和客戶的信任。

從菜鳥無人車新近披露的一個(gè)合作案例中可以看到，與連鎖零食巨頭萬辰集團(tuán)旗下來優(yōu)品的合作中，菜鳥旗下供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與來優(yōu)品有供應(yīng)鏈合作，包含倉(cāng)庫(kù)和城配合作，無人配送只是其中的一項(xiàng)合作。菜鳥提供的更像是一個(gè)整體的解決方案，這樣的合作顯然比單一的無人配送合作更為緊密。

在另一個(gè)規(guī)模化的無人車項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)人在談及菜鳥無人車時(shí)認(rèn)為，一臺(tái)無人車，包含至少5年的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)服務(wù)，如果廠商中途停擺，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無人維護(hù)，無人車只能成為廢鐵。大廠顯然在持續(xù)性的服務(wù)上更具有優(yōu)勢(shì)。

看不見的水下工程

無人城配并不止于無人車的交付，包含了無人車的運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)的穩(wěn)定，長(zhǎng)期的維護(hù)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

在這個(gè)系統(tǒng)工程里，看得見的是車，是自動(dòng)駕駛的流暢度。在李強(qiáng)看來，菜鳥毫無疑問是技術(shù)最好的那個(gè)，他也提及，在這個(gè)系統(tǒng)工程里有更多看不見的水下工程。

和普通車輛不同，無人城配車要24小時(shí)聯(lián)網(wǎng)。隨著各家車企交付的車輛越來越多，各自都在維護(hù)一個(gè)超級(jí)線上系統(tǒng)。有的公司曾經(jīng)因?yàn)橄到y(tǒng)升級(jí)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致出現(xiàn)批量化的故障。還有的車企出現(xiàn)過車輛掉線，客戶甚至需要騎著摩托車去找無人車。

物流是一個(gè)依賴規(guī)模效應(yīng)降低成本的行業(yè)。菜鳥也有越來越多的客戶開始規(guī)?；褂脽o人車，如在杭州瓶窯的一個(gè)共配網(wǎng)點(diǎn)，由最初的幾臺(tái)車，已經(jīng)增加到35臺(tái)車，并還在追加車輛。每到出車時(shí)間，可以看到35臺(tái)車魚貫而出，從這里駛往周邊的60多個(gè)快遞代收點(diǎn)。在山東濰坊，30多臺(tái)無人車承擔(dān)從醫(yī)藥倉(cāng)到醫(yī)療機(jī)構(gòu)和藥店的醫(yī)藥配送。只有科學(xué)的多車調(diào)度以及豐富的物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，才能夠最大限度提高運(yùn)輸?shù)男省?/p>

這些都應(yīng)該是無人城配這個(gè)超級(jí)系統(tǒng)應(yīng)該解決的問題。這也都是菜鳥擅長(zhǎng)的問題。過去12年，菜鳥經(jīng)歷的歷次雙11，鍛造了極強(qiáng)的系統(tǒng)能力；早前運(yùn)營(yíng)的亞洲最大機(jī)器人倉(cāng)，在倉(cāng)庫(kù)這一狹窄環(huán)境同時(shí)調(diào)度超過1000臺(tái)機(jī)器人，也讓菜鳥早已具備大規(guī)模機(jī)器人調(diào)度的能力；在多個(gè)項(xiàng)目中，可以看到菜鳥基于物流運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，將自動(dòng)化分揀線和無人車進(jìn)行緊密的銜接，讓整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能從分揀到運(yùn)輸均實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化，提升整體的運(yùn)營(yíng)效率。

從快遞到千行百業(yè)

隨著政策的放開，無人車的使用進(jìn)入爆發(fā)期，也從快遞業(yè)逐步開始進(jìn)入到大城配領(lǐng)域，在千行百業(yè)投入使用。李強(qiáng)表示，目前菜鳥無人車客戶快遞與其他行業(yè)占比各為一半，通常城市內(nèi)單程50公里的距離，只要解決首尾交接的問題，都能適配無人車。

公開信息顯示，除了快遞，菜鳥無人車也已在零食、蔬菜、煙草、醫(yī)藥、水飲和輪胎等行業(yè)投入使用，甚至從事治安巡防等工作。

菜鳥也推出了多種功能版本。如冷鏈車、自提柜車和籠車等功能車型，同時(shí)推出了適配城市短距離、中長(zhǎng)距離的車型。也可以看到無人車行業(yè)也逐步形成了一些上下游的生態(tài)，如也有專門的改裝車廠、代運(yùn)營(yíng)商等，這些都在加速無人車進(jìn)入千行百業(yè)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，凡是連鎖業(yè)都涉及到城市配送，配送成本高，無人車進(jìn)入城配行業(yè)帶來的降本效果明顯。

李強(qiáng)認(rèn)為，降本并不是無人車帶來的唯一利好。以菜鳥和中盈醫(yī)藥在醫(yī)藥配送的合作來看，使用無人車配送后，不再需要像以往一樣藥物需求達(dá)到一定數(shù)量后才開始配送，而是可以做到小批次、多頻次的配送，讓城郊、縣城地帶的藥店供應(yīng)充足。

雖然無人車正在越做越大。但李強(qiáng)認(rèn)為，這源于造車成本仍然高昂，多裝可以攤薄單件貨物的運(yùn)輸成本。如果將目光放長(zhǎng)一些，無人車可能會(huì)發(fā)展出更多的形態(tài)，有接駁運(yùn)輸?shù)能囕v，也有能送貨上門的機(jī)器人。