當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年8月29日，日本東京，印度總理莫迪與日本首相石破茂在聯(lián)合記者會(huì)上握手。莫迪正在日本進(jìn)行外交訪問(wèn)。 視覺(jué)中國(guó) 圖

8月29日晚，印度總理莫迪在東京與日本首相石破茂舉行首腦會(huì)談。兩國(guó)各有所需：印度在應(yīng)對(duì)美國(guó)稅率高達(dá)50%的關(guān)稅沖擊之際，期待擴(kuò)大與日本的經(jīng)濟(jì)合作。日本政府則希望把世界人口最多、市場(chǎng)擴(kuò)張前景廣闊的印度的活力納入本國(guó)增長(zhǎng)軌道。

日印首腦會(huì)談中，雙方達(dá)成“日印經(jīng)濟(jì)安全保障倡議”，確保關(guān)鍵物資供應(yīng)和關(guān)鍵技術(shù)合作，重點(diǎn)領(lǐng)域涵蓋半導(dǎo)體、關(guān)鍵礦產(chǎn)、醫(yī)藥品、清潔能源、信息通信。日本提出未來(lái)10年對(duì)印度進(jìn)行10萬(wàn)億日元（約合人民幣4867億元）民間投資的新目標(biāo)。

此外，日印修訂《安全保障合作聯(lián)合聲明》，明確寫(xiě)入了經(jīng)濟(jì)安全保障、防衛(wèi)裝備的聯(lián)合研發(fā)，以及網(wǎng)絡(luò)空間、太空等新興領(lǐng)域的技術(shù)管理。而2008年簽署的聲明，主要以印軍與日本自衛(wèi)隊(duì)的聯(lián)合訓(xùn)練和海上安全合作為核心。

關(guān)于印度正在建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，日印首腦達(dá)成一致，將合作引進(jìn)JR東日本正在研發(fā)的新型新干線列車(chē)“E10系”。

“半導(dǎo)體和稀土是最優(yōu)先事項(xiàng)”

據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道，石破茂在首腦會(huì)談的開(kāi)場(chǎng)發(fā)言中表示，過(guò)去十年日印關(guān)系取得了巨大發(fā)展，“這一切正是歸功于莫迪總理”。莫迪對(duì)此表示感謝，并在會(huì)后記者會(huì)上表示：“我們的特殊戰(zhàn)略性全球伙伴關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，并制定了面向未來(lái)十年的路線圖?！?/p>

日印首腦達(dá)成了“日印經(jīng)濟(jì)安全保障倡議”。莫迪指出，在此框架下，兩國(guó)將在關(guān)鍵戰(zhàn)略部門(mén)推進(jìn)綜合性策略，“半導(dǎo)體和稀土是最優(yōu)先事項(xiàng)”。“我相信，日本的技術(shù)與印度的人才，正是最理想的組合?！?/p>

8月30日，莫迪和石破茂將一起前往宮城縣，視察半導(dǎo)體制造設(shè)備巨頭東京威力科創(chuàng)（Tokyo Electron）的基地。

印度大型財(cái)閥塔塔集團(tuán)旗下的塔塔電子（Tata Electronics）去年9月宣布，與東京威力科創(chuàng)建立合作關(guān)系。塔塔集團(tuán)正推進(jìn)在印度國(guó)內(nèi)建設(shè)半導(dǎo)體工廠，東京威力科創(chuàng)將提供包括人才培養(yǎng)在內(nèi)的支持。

莫迪政府提出了振興制造業(yè)的“印度制造（Make in India）”戰(zhàn)略，通過(guò)補(bǔ)貼等方式推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)與培育。日本企業(yè)也相繼謀求進(jìn)入印度市場(chǎng)，東京威力科創(chuàng)已在印度設(shè)立了營(yíng)銷(xiāo)據(jù)點(diǎn)，并進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

東京威力科創(chuàng)的印度項(xiàng)目負(fù)責(zé)人瓦伊迪亞·巴拉德瓦杰今年3月在接受印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，東京威力科創(chuàng)計(jì)劃將部分供應(yīng)鏈建立在印度。他說(shuō)，盡管印度半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段，但政府和產(chǎn)業(yè)界遵循“務(wù)實(shí)的做法”——先專注于傳統(tǒng)工藝節(jié)點(diǎn)，再逐步邁向高端芯片，奠定了一個(gè)“堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”，預(yù)計(jì)未來(lái)四到五年，印度將成為該領(lǐng)域的重要投資目的地。

據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論28日?qǐng)?bào)道，日本和印度正采取措施，將日本老舊的半導(dǎo)體和液晶顯示（LCD）技術(shù)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度。許多產(chǎn)品仍然需要使用這些傳統(tǒng)技術(shù)。舊款半導(dǎo)體可用于電動(dòng)車(chē)的電壓控制，也可用于提高空調(diào)和冰箱能效的逆變器。

有分析指出，盡管印度的電子產(chǎn)業(yè)正在成長(zhǎng)，但在核心半導(dǎo)體零部件方面仍依賴中國(guó)進(jìn)口。莫迪希望這些產(chǎn)品能夠在本土生產(chǎn)，通過(guò)引進(jìn)日本的傳統(tǒng)技術(shù)，借助本國(guó)勞動(dòng)力的成本競(jìng)爭(zhēng)力，建立大規(guī)模生產(chǎn)模式。

印度駐日本大使西比·喬治近日接受NHK采訪時(shí)表示，日本與印度之間存在互補(bǔ)性，希望在AI等領(lǐng)域進(jìn)一步推動(dòng)合作。他呼吁日本企業(yè)擴(kuò)大對(duì)印度的投資，“目前已有約1500家日本企業(yè)進(jìn)入印度，但未來(lái)希望躍升至1.5萬(wàn)家?！?/p>

印度引入日本新干線一拖再拖

兩國(guó)首腦發(fā)布的聯(lián)合聲明包含一個(gè)“日印旗艦項(xiàng)目”，確認(rèn)推動(dòng)印度高鐵項(xiàng)目引進(jìn)日本新型新干線列車(chē)“E10系”。

日印兩國(guó)在高鐵項(xiàng)目上的合作要追溯到2015年，莫迪政府提出“鉆石四邊形”發(fā)展計(jì)劃，規(guī)劃用高鐵將主要城市德里、孟買(mǎi)、金奈、加爾各答連接起來(lái)。當(dāng)年12月，時(shí)任日本首相安倍晉三與莫迪在首腦會(huì)談中就印度引進(jìn)日本新干線達(dá)成協(xié)議。

印度第一條高鐵——從孟買(mǎi)到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵決定采用日本新干線，總長(zhǎng)約508公里，包括巴羅達(dá)、蘇拉特等12個(gè)站點(diǎn)。如果項(xiàng)目順利完成，孟買(mǎi)到艾哈邁達(dá)巴德的交通時(shí)間可以從6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。

2017年9月，莫迪與安倍一起宣布正式啟動(dòng)高鐵合作項(xiàng)目，并計(jì)劃在2023年開(kāi)通。兩國(guó)政府最初估算項(xiàng)目總費(fèi)用為約1萬(wàn)億盧比（約合人民幣811億元），其中八成資金由日本政府開(kāi)發(fā)援助（ODA）提供的日元貸款承擔(dān)，年利率0.1%、50年償還，迄今已簽署約1萬(wàn)億日元的貸款合同。

然而，出乎兩國(guó)政府意料的是，征地進(jìn)展異常緩慢，尤其是在馬哈拉施特拉邦，許多世代耕作的農(nóng)戶不愿放棄土地，并反對(duì)建設(shè)高鐵。在征地進(jìn)度延遲的同時(shí)，材料價(jià)格、人力成本上漲，項(xiàng)目費(fèi)用不斷攀升。

根據(jù)原計(jì)劃，印度擬引進(jìn)目前日本東北、北海道新干線“隼號(hào)”使用的JR東日本列車(chē)“E5系”，但由于“遠(yuǎn)高于國(guó)際水準(zhǔn)的報(bào)價(jià)” 以及交付期延遲，印度方面傾向于考慮使用國(guó)產(chǎn)列車(chē)。去年12月，為打破談判僵局，日方提出換用正在研發(fā)中的下一代新干線“E10系”。

若改為采用E10系，涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)移的范圍、車(chē)輛成本的增加等問(wèn)題。據(jù)共同社報(bào)道，在此次日印首腦會(huì)談中，雙方就合作引進(jìn)“E10系”列車(chē)及日本式系統(tǒng)達(dá)成一致。

“E10系”的最高時(shí)速與“E5系”相同，都是320公里/小時(shí)，主要升級(jí)之處在于列車(chē)配備了抗震性能更高的新裝置，從而提升安全性。印度預(yù)計(jì)采購(gòu)24列（每列10節(jié)車(chē)廂），其中部分將在印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。日本計(jì)劃于2030年度開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)“E10系”，并將其幾乎同步投入印度。